日本 OYAMA（美联社）——在富士山附近的一个庞大的赛道上，一辆以液态氢为动力的简陋卡罗拉首次亮相赛车场，这是将未来技术带入赛车界并展示丰田开发绿色汽车的决心的一部分 .

丰田董事长 Akio Toyoda 身穿耐火赛车服，光彩夺目，当他准备驾驶氢燃料卡罗拉在赛道上飞驰时，满脸笑容。

“这是世界上第一辆液态氢汽车参加比赛。 我们希望它能为对抗全球变暖提供另一种选择。 为了给每个人带来微笑，我想多跑一圈，甚至一秒，”丰田前首席执行官丰田章男说，他是这家汽车制造商创始人的孙子，也是一名获得执照的赛车手。

氢卡罗拉赛车不会很快出现在您的经销商处。 丰田官员表示，在富士赛道举行的超级 Taikyu 24 小时耐力赛只是对该技术的测试。

与电动汽车不同，它有内燃机，但它燃烧液态氢而不是汽油。

日本汽车制造商丰田汽车公司每年销售约 1000 万辆汽车，在全球转向电池驱动电动汽车方面已经落后，但多年来一直将氢作为一种潜在的碳中和解决方案。

专家表示，氢具有巨大的潜力。 但到目前为止，大部分氢气，包括用于为 Corolla 赛车提供燃料的氢气，都是使用天然气等化石燃料制造的。

飙升的燃料价格和对全球变暖的担忧增加了寻找替代能源的紧迫性，尤其是在几乎所有石油都进口的日本。

赛车一直在努力摆脱咆哮的耗油量大的汽车。 丰田的竞争对手本田汽车公司最近表示将重返一级方程式赛车，称新法规是研究新技术的机会。 其他汽车制造商，包括通用汽车公司，也做出了类似的承诺。

在上周的活动中，组织勒芒的法国西部汽车俱乐部主席皮埃尔菲永宣布，世界最著名的耐力赛勒芒 24 小时耐力赛将向使用两种燃料电池的氢动力汽车开放 和从 2026 年开始的内燃机。

“对我来说，氢气是未来非常有趣的解决方案，”菲永告诉记者。 “我们必须将机动性转向零排放。 这对我们的星球和我们的孩子来说非常重要。”

丰田首席执行官佐藤浩二表示，他希望尽快宣布丰田参加勒芒的消息。

麻省理工学院名誉教授兼汽车发动机专家约翰海伍德表示，关于绿色能源解决方案的讨论才刚刚开始，并指出电动汽车也有缺点，例如需要通常在环境或道德破坏环境中获得的关键材料。

“内燃机没有什么‘不环保’。 重要的是它使用的燃料，”海伍德说。

用于丰田赛车的氢气是在澳大利亚的一家煤气化厂生产的，由日本能源公司 Iwatani Corp. 提供，这是日本政府支持的项目的一部分，该项目旨在促进氢气在多个行业的使用，包括 那些使用化石燃料的人。

当可再生能源为流过水的电流提供动力时，就会产生绿色氢气，通过电解分离氢气和氧气分子。 据国际能源署称，该过程不会产生使地球变暖的二氧化碳，但目前全球氢气产量的不到 0.1% 是以这种方式产生的。

批评人士说，只使用可再生能源可能比用它来制造氢气更好。 但氢气的支持者表示，当碳排放被捕获并埋在地下时，即使是天然气制成的氢气也可能对生态无害。

佐藤承认了挑战。

“我们首先需要做的是创造一个使用氢的环境。 要使氢的使用变得广泛，环境必须坚固，重要的是该系统的循环在所有步骤中都在起作用，包括运输和制造氢，”他在比赛间隙告诉记者。

除了氢的绿色证书外，还有其他陷阱。

3 月，一辆以液态氢为燃料的丰田汽车在铃鹿赛道试跑时起火，铃鹿赛道举办了一级方程式大奖赛和其他比赛。

氢气从因车辆振动而松动的管道中泄漏出来，泄漏传感器正常工作，在不到十分之一秒的时间内关闭了氢气。 据丰田称，没有人受伤，机舱受到保护，火势得到控制。

在参加富士赛道 24 小时耐力赛的数十辆汽车中，丰田的 32 号卡罗拉注定要输。 在维修区加油和检查对比赛至关重要，这需要几分钟时间，这在参赛者争先恐后的比赛中是永恒的叮了几秒钟。

丰田 Gazoo Racing Co. 总裁 Tomoya Takahashi 表示，液态氢在赛车中的首次亮相可能只是向前迈出的一小步。

“这是为了未来而建设。 电动汽车不是唯一的答案，内燃机具有潜力，”他说。