五名熟悉此举的人说，特斯拉（TSLA.O）结合了一系列创新，以取得技术突破，可以改变其制造电动汽车的方式，并帮助Elon Musk实现他的生产成本减半的目标。

该公司率先使用了巨大的压力机，并在“愚蠢的”过程中使用了6,000至9,000吨夹紧压力，以塑造其模型Y的前后结构，从而削减了生产成本，并使竞争对手争先恐后地追赶。

人们说，为了扩大其领先优势，特斯拉正在以一项创新进行关闭，该创新将使它几乎一件电动汽车的底下几乎所有复杂的底板施放，而不是传统汽车中的大约400个零件。

消息人士称，该专有技术是特斯拉首席执行官马斯克（Musk）在三月份宣布的“未包装”制造策略的核心，这是他计划在未来十年中筹集数千万便宜的电动汽车计划的关键。

人们说，为了扩大其领先优势，特斯拉正在以一项创新进行关闭，该创新将使它几乎一件电动汽车的底下几乎所有复杂的底板施放，而不是传统汽车中的大约400个零件。

消息人士称，该专有技术是特斯拉首席执行官马斯克（Musk）在三月份宣布的“未包装”制造策略的核心，这是他计划在未来十年中筹集数千万便宜的电动汽车计划的关键。

“这是对类固醇的推动力。这对该行业具有巨大的影响，但这是一项非常具有挑战性的任务，”在美国汽车制造商总经理（GM.N）工作了三十多年的Woychowski说。 “铸件很难做，尤其是更大，更复杂。”

其中两个消息人士称，特斯拉以前未报告的新设计和制造技术意味着该公司可以在18到24个月内从地面开发一辆汽车，而大多数竞争对手目前可以在三到四年内占用这一数字。

这五个人说，一个大型框架 – 将前后部分与电池的中间机体结合在一起 – 可以在特斯拉的小型电动汽车中使用，其目的是在十年中期以25,000美元的价格推出。

三个消息人士称，特斯拉有望决定是否要死于本月，即使他们确实按下前方的最终产品也可能在设计验证过程中变化，但本月有一个决定。

特斯拉和马斯克都没有回答路透社对这个故事的问题。

3D打印和沙子
突破性特斯拉已经使这么大的巨大模具如何设计和测试以进行批量生产和测试，以及演员如何将空心子帧与内部肋骨结合起来，以减少重量和增强崩溃的气味。

五人说，在这两种情况下，由英国，德国，日本和美国的设计和铸造专家开发的创新涉及3D印刷和工业沙。 所有人都在不愿透露姓名的情况下与路透社交谈，因为他们无权与媒体交谈。

到目前为止，由于“ Gigacast困境”：创建模具以制造1.5米平方或更高的提高效率，但价格昂贵，并且具有无数风险。

一位铸造专家说，一旦制定了大型金属测试模具，设计过程中的加工调整可能会花费100,000美元，或者对模具的重做可能会达到150万美元。 另一个人说，大型金属模具的整个设计过程通常成本约为400万美元。

消息人士称，汽车制造商认为这是令人难以置信的 – 尤其是因为设计可能需要六次或更多的调整才能从噪音和振动，合适和饰面，符合人体工程学和崩溃的角度来实现完美的死亡。

消息人士称，马斯克从一开始的愿景是找到一种方法，尽管有风险，尽管有风险。

为了克服障碍，特斯拉转向用3D打印机用工业砂制成测试模具的公司。 使用数字设计文件，称为粘合剂喷气机的打印机将液体结合剂沉积在薄层的沙子上，并逐层逐步建造模具，该模具可以使铸造熔融合金铸造。

根据一个消息来源，即使使用多个版本，使用砂铸造的设计验证过程的成本也很小 – 仅3％使用金属原型进行操作。

这意味着特斯拉可以根据需要调整原型多次，并在几个小时内使用台式金属（DM.N）及其单元ExOne等公司的机器重印新的原型。

其中两个消息人士称，使用砂铸造的设计验证周期仅需两到三个月，而金属模具原型的六个月至一年。